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经济不雅察网 记者 王帅国 贵为群众第一东说念主口大国、仅次于中国和好意思国的群众第三大汽车市集，印度在汽车产业边界束缚向外展示着我方的宏愿。

自2021年以来，印度公路交通和运载部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次示意：“印度将在畴昔几年景为宇宙第一的汽车制造中心。”

当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期更是建议了明确的时刻表：“印度将在今后5年内，超越好意思国和中国，成为宇宙第一大汽车出产国。”

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然则，印度这块诱东说念主的“大蛋糕”，却让欢然前去的中国投资者进退失据。长城汽车(601633)、上汽MG、比亚迪(002594)等故意进入印度市集发展的中国车企，近来齐碰到了印度确立的无形的门槛。另外，通用、福衰退传统车企也遭到了访佛的待遇。

但关于特斯拉等非中国新能源车企，印度伸开了接待的怀抱。印度的汽车产业，究竟不才一盘若何的大旗？

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将中国车企拒之门外

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据印度《经济时报》7月22日报说念，两位知情官员流露，印度监管部门拒却了比亚迪与印度海得拉巴Megha工程公司息争在印建立一座价值10亿好意思元电动汽车工场的提议。对此，经济不雅察网记者向一位比亚迪东说念主士求证，其示意“不予置评”。

印度《经济时报》在报说念中称，DPIIT（印度商工部工业和国内商业促进司）已就该投资建议征求了其他部门的主见。一位印度官员示意，（东说念主们）在扣问流程中，对中国在印度投资的安全问题建议了担忧。另一位参与扣问的官员则建议“现存国法不允许此类投资”。

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“2020年，印度商工部工业和国内商业促进司(DPIIT)修改了外资投资政策，章程但凡与印度陆地有交界的国度到印度投资，必须得到印度联邦政府批准。只消中国跟印度交界且有外资投资能力，其实这便是对中国的一个条目。”一位不肯具名的汽车业内东说念主士示意，这一方面是印度出于保护国度安全的推敲，另一方面亦然保护印度自有产业。

比亚迪在印度的“碰壁”并非孤例。在比亚迪投资建厂被拒之前，长城汽车曾经尝试进入印度市集但以失败告终，此外上汽集团(600104)在印度市集的发展也于近期被爆出遭到印度政府的限制。

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2020年1月，长城汽车与通用汽车收场条约，计较以3亿好意思元的对价收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦的工场。但这项条约由于未能获取印度监管部门的批准已于2022年6月30日到期。

本年6月，国内有音书称“上汽MG印度公司被当地强行廉价收购股份，丧失欺压权”。具体情况为印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW）正试图收购MG印度公司的部分股权，现在谈判已大致收场条约。字据条约，JSW集团或抓有MG印度45％-48%的股份，并建立新的经销商体系；此外，经销商与职工也将抓股温存5％-8%。

对此，上汽集团作出恢复称“关系本色严重背离事实”，并示意“上汽集团控股MG印度公司。触及MG印度公司的股权走动需获取我国政府批准，咱们会当令公布官方信息。”

与比亚迪计较投资设厂有所不同，上汽集团在2017年通过收购通用汽车Halol工场进入印度市集，并将此前收购来的原英国品牌MG导入属于英联邦的印度市集。

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2019年，MG印度公司首款居品Hector上市后，速即获取当地市集招供。公开贵府娇傲，此前，MG印度公司但愿通过母公司上汽集团的资金扩大当地的出产限制，一直未得到印度政府批准。为此，MG印度公司只可转而“通过向印度金融机构、息争伙伴和高净值个东说念主稀释大批股权”来获取资金。

据印度《经济时报》流露，在此流程中，MG印度公司的估值被缩短到12-15亿好意思元，远低于最初评估的80-100亿好意思元。多家当地媒体示意，该收购计较得到了印度政府的批准，印度将领有至少51%的股权。现在外界已知的关系信息娇傲，MG印度公司的股权变更尚在谈判阶段。

印度的“弯说念超车”计较

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印度两次拒却中国车企的投资，并试图收购MG印度公司控股权，在国内一些汽车行业东说念主士看来，其娇傲出的是关于中国车企的胆怯。

“一方面，中国近两年在新能源汽车产业链的本事跳跃与企业发展连城之价，仍是超越了老牌欧洲和日本，拿下了群众出口第一；另一方面，在好意思欧高通胀，市集需求合座不及的大配景下，部分中资车企急于拓荒印度市集这个价值凹地，产业链出海的宏愿额外突显。本就在一定进度上处于伤弓之鸟景况的印度产业界便有了深度制裁中资车企的借口，即保护其民族工业。”独处国际策略接洽员陈佳对经济不雅察网记者示意。

通过制约中国车企在当地的发展，印度民族汽车工业是否不祥稳步转型？

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中国商务部官网2009年11月发布的印度汽车产业简况娇傲：印度汽车工业起始于1940年代，但在1983年以前，由于对内治理、对外阻塞，印度汽车产业发展逐渐，到1980年轿车年产量仅为30989辆。1983年，印度政府与日本铃木公司树立结伙公司马鲁奇铃木，其出产的Maruti 800（奥拓）小型轿车市集份额最高时达76%。1993年，印度政府取消了乘用车的出产许可证轨制。

1995年到2000年，韩国当代、好意思国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂，并驱动成立劳动网罗。2000年以来，跟着政府取消入口数目限制和允许外资100%抓股等产业政策的出台，印度汽车产业进入快速发展阶段。

在电动化转型方面，印度也有着我方的“弯说念超车”策略。印度从2010年驱动推出一些小幅且不连贯的降税、补贴设施。2012年8月发布《国度电动交通任务计较2020》，将电动交通发展崇拜纳入国度发展策略。

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随后出台一系列政策鼓励汽车产业的电动化转型。但比较于中国在十余年间进入一千多亿元鼓励新能源汽车产业发展，印度的补贴力度险些微不足道。这导致了印度国内在汽车总体销量快速高涨的同期，电动化转型弥远兢兢业业。

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2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。由此，印度新车年销量史上初度越过日本，成为仅次于中国和好意思国的群众第三大汽车市集。

其中结伙品牌马鲁提铃木的市集份额越过40%，当代汽车占比15%，印度民族自主品牌塔塔汽车与马恒达诀别占据14%、9%市集份额。其他还包括起亚、丰田、本田等日韩系品牌以偏激他自主品牌等。相较而言，印度民族自主品牌仍处于劣势地位。

群众有名市集接洽公司Canalys发布的敷陈娇傲，2022年印度轻型车辆（乘用车）市集销量380万辆，同比增长23%。其中，电动汽车（EV）出现表象级增长，销量为4.8万辆，增幅达223%。占比仅为1.26%。

Canalys示意，印度电动汽车市集正处于起步阶段，塔塔汽车凭借 Nexon和Tigore两款车型占领86%的市集份额，处于着手地位，紧接自后的是MG的ZS电动汽车和当代的Kona，市集份额诀别占9%和1.6%。

长城汽车与比亚迪遴荐进入印度市集，以及上汽MG印度公司急于融资扩产，恰是看中了印度汽车销量增长速即、市集空间强大且电动化转型空间强大等特色。

通用福特退 特斯拉进

与中国车企相通对印度市集抓看好格调的，还有特斯拉。7月13日，印度媒体征引政府音书东说念主士报说念称，特斯拉近期已重启谈判，计较中的特斯拉印度汽车工场瞻望年产50万辆电动车。就在本年6月，印度总理莫迪在访好意思时期，着手会见的不是好意思国政要，而是特斯拉首席实施官埃隆·马斯克。

然则，通用与福特在印度市集遭受“水逆”并先后退出的失败案列就在目前。另外，像丰田、本田等番邦品牌在印度的日子也并不好过。这些番邦品牌的无言处境齐在教唆着印度汽车市集存在的风险。印度似乎并非专门针对中国车企，而更像是不接待外洋传统燃油车企。

陈佳示意，从汽车产业发展触及的国度宏不雅策略导向和产业链培植政策、工业产业链体系与劳能源修养等各个方面来看，印度的发扬均不太造就。且从市集需求角度看，“印度十四亿东说念主口固然看似潜在的汽车消耗限制惊东说念主，但真确具备浅近购买力的东说念主群远比念念象中的要少好多。”

2017年，通用汽车旗劣品牌雪佛兰通知退出印度市集，原因是该公司在印度市集一直处于亏空景况。2021年，福特汽车通知崇拜住指摹度汽车制造业务，并关闭其在当地的萨南德和金奈这两家汽车工场。福特在通知退出时曾示意“已往十年在印度市集累计规划亏空越过20亿好意思元”，退出印度的计较还将耗资20亿好意思元。

通用与福特行动好意思系品牌，居品大尺寸、大油耗的特色均不稳当印度市集小车型、低油耗的消耗特色，但它们的退出在一定进度上响应出印度汽车市集存在的一些其他问题，如汽车消耗税收种类重生等导致企业运营资本居高不下。再者，哈雷戴维森、富士康等企业的退出，也阐明了现在印度营商环境的复杂性。

特斯拉发扬出了关于印度市集的浓厚有趣，但印度市集也并未全然对特斯拉敞畅意抱。2022年，为进入印度市集，特斯拉曾命令印度政府削减电动汽车入口关税，但被拒却。

本年5月，特斯拉转动策略，提议在印度成立一座电动汽车出产工场，该工地点出产的汽车既在印度原土销售，也面向国际市集出口。6月，马斯克在纽约与莫迪会见时期扣问了特斯拉在印度可能的投资计较。但特斯拉与印度政府之间能否就在当地建厂收场一问候见，现在还莫得定论。

引进特斯拉在印度建厂，关于印度在5年内超越中好意思成为宇宙第一大汽车出产国事有意的平博棋牌，但关于现在在印度新能源市集大幅着手的塔塔集团来说，特斯拉会是一个强大的风险。在收益与风险之间，印度还在傍边扭捏。